gs läuft nach entdrosselung nicht mehr richtig

[123]

Hi, alle zusammmen!

Ich hab da n kleineres Problem:

Da ich jetzt endlich offen fahren darf hab ich, nach der ersten Frühjahrs- fahrt (ohne Probleme), die Drossel ausgebaut - was mit der anleitung im Forum kein Problem war.

ABER jetzt fährt die gs (1989) nicht mehr so richtig.

-Starten war kein Problem
-hatte eine Fehlzündung- nur 1ne
-das Standgas ist viel zu hoch ( ohne Joke )
-beim fahren nimmt sie das gas nicht richtig an bzw. ich muss unverhältnismäßig viel gas geben um von der Stelle zu kommen
-geht auch einfach aus

Ich hab andere Vergaserdeckel verbaut als die, die ich bei der Drosselung ausgebaut habe ( von meiner Unfall-GS Bj. 1992 ) weil ich die alten nicht gefunden hab.
Und ich hab sie nicht Synchronisiert weil ich keine Messuhr habe. - war bei der drosselung aber auch kein Problem!

kann mir bitte jemand helfen!?

Danke

[Saugwurmmensch]

Hast du die Hauptdüsen auch gegen 120er getauscht und den Düsennadelclip auf die mittlere Kerbe gehängt und evtl. das Leerlaufgemisch angepasst (so wie all das in der FAQ steht)?

Sprüh Vergaser und Stutzen mal mit Bremsenreiniger ab.
Vielleicht zieht die Kiste irgendwo falschluft. Das merkst du dann, wenn sich beim ansprühen die Motordrehzahl ändert.

Die kleinen O-Ringe unter den schwarzen Deckeln sind noch an Ort und Stelle?
Die gehen gern verloren.
Membrane sitzen auch sauber in ihrer Nut?

[123]

Ja hab ich allles gemacht -120er, O-ringe

Hab sie heute nochmal warmlaufen lassen ... springt super an und läuft dann auch gut bis ich mal gas gebe dann kommt sie nicht zurück in den normal-standgas-bereich! sondern bleibt bei 3500-4000U/min

"das Leerlaufgemisch angepasst"- hmm wie mach ich das?
und die Membrane waren nicht so leicht in ihrer Nut zu bekommen ! -kann evtl. sein dass die nicht richtig passen aber passt das zu meinem neuen Verhalten??

[Saugwurmmensch]

Hast du bei warmen Motor mal an der Leerlaufdrehzahlschraube (die, die unten zwischen den Vergasern rausschaut) gedreht und die Leerlaufdrehzahl auf 1200-1300 Touren gestellt?

Am Gaszug hast du ein paar Millimeter Spiel (der winzige Leerweg am Griff)?

Nebenluft solltest du trotzdem mal checken

[123]

- Danke
mach ich gleich mal- is die Schraube zwischen den Vergaserdeckeln oder unten zwischen Schwimmerdeckeln bzw was muss ich abbauen um da ranzukommen?

[Saugwurmmensch]

Da kommst du mit der bloßen Hand ran (dafür ist sie ja auch da).
Das ist quasi nur die Drosselklappenanschlagschraube, die vorgibt, wie weit die Drosselklappen offen stehen wenn kein Gas gegeben wird.
Wenn die zu weit offen sind, ist das eben wie Gas geben. (Der Gaszug hängt ja an der selben Mechanik).
die #35
http://www.alpha-sports.com/spst/1993%20GS500E/06.gif

Die kleine Schraube (#50) ist zum Abgleichen der Drosselklappen. Die benutzt man, wenn man die Vergaser synchronisiert (muss man selten machen, ist aber zB nach einer Ventilspieleinstellung angebracht (oder wenn man die Vergaser getrennt hatte)).

[Papst]

Löse mal die obere Mutter wo der Gasbowdenzuge festgeschraubt wird. Daran lag es bei mir. Jetzt hält er die knappen 1200U/min von allein, ohne die LL-Schraube (#35).

[123]

Die Drosselklappenanschlagschraube hab ich in beide Richtungen gedreht (bis zu 10 Umdrehungen ohne Ergebniss!

Jetzt wo sie richtig warm ist dreht sie auch sofort nach dem Start auf 4500 U/min und bleibt da!

Am Gaszug hast du ein paar Millimeter Spiel (der winzige Leerweg am Griff)?---
-- Nein hab ich nicht oder jedenfalls nicht wirklich - sie reagiert sofort auch bei der kleinsten Berührung!!

Was nun?

[Papst]

Dreh trotzdem die obere Mutter etwas lose. Probieren kann nicht schaden. Ich bin da auch perfektionist und wollte -+ 0 haben...

[Saugwurmmensch]

Unten am Gaszug hast du ein Gewinde für die grobe Einstellung.
Der Gaszug hängt ja in der Struktur #16.
Dort ist oben eine Mutter am Gaszuggewinde und unten auch.
Je nach dem wie du diese beiden Muttern zueinander konterst hat der Gaszug mehr Spiel oder gibt eben konstant gas.
Also obere Mutter lösen, Gaszug nach unten ziehen und die untere Mutter weiter runterdrehen. Dann wieder hochschieben.
Das machst du so lange, bis du am Gasgriff so 3 mm Spiel hast. (das Spiel ist wichtig, da der Gaszug bei unterschiedlichen Temperaturen unterschiedlich lang ist )
Dann kannst du die obere Mutter anziehen und fertig.
#16 hat unten eine Aussparung direkt für die untere Mutter, damit die sich nicht mitdreht.
Vielleicht sitzt die bei dir nur nicht drin und gibt deshalb gas.

Wo der Gaszug zum Lenker geht ist auch eine Gewindebuchse für die Feineinstellung.
Unten richtig einstellen reicht aber vollkommen aus.

btw: ist klar, dass die Leerlaufdrehzahlschraube keinen Effekt zeigt. Durch das "Gasgeben" des Zuges hängt die ja quasi in der Luft (weil der Drosselklappenmechanik-Nippel nicht drauf liegt).

Da fällt mir ein: Wenn du Glück hast, hast du die Leerlaufdrehzahlschraube wieder in die Nähe der normalen Leerlaufdrehzahl gedreht.
Wenn du die aber sehr weit drin/draußen hast, musst du eben etwas länger probieren bis die Einstellung passt
btw: Leerlaufdrehzahl immer bei warmen Motor einstellen.

[123]

OK ich glaub ich habs!

1. Fehler: der Gaszug war vom Tank eingeklemmt!
2. Fehler: wie du schon vermutet hast die 2te mutter vom Gaszuggewinde war nicht in der Aussparung.

Vielen Dank an euch beide !!!


Und jetzt nochwas ich find das Forum hier echt geil! und die schnellen Antworten von euch echt super -- macht weiter so!
Ich mach jetzt mal ne Probefahrt.....

und noch was :

I wish I had more hands to give this site four thumbs up!!

[Saugwurmmensch]

Zitat von 123

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