Suzuki GS500 - Vollverkleidung demontieren

[Fatboyt]

Hallo zusammen,

Ich bin ja noch auf der Suche nach einer passenden GS500 E für die jetzt kommende Saison. Ein weiteres Angebot wurde nun gesichtet - jedoch mit einer Vollverkleidung. Meine Frage hier: lässt sich die Vollverkleidung einfach demontieren, dass daraus das gewünschte Naked-Bike entsteht. Ist hierzu noch eine TÜV-Abnahme erforderlich? Kann das wer beantworten, bzw. hat wer die gleichen Schritte unternommen, um ein schönes Naked-Bike entstehen zu lassen?

Grüße
Till

[Lex7636]

ich hab die f version und ich kann dir versichern wie ich die verkleidung runter genommen hab das sie genau gleich aussah wie die von einem arbeitskollegen der die e version hatte. meines wissen nach ändert sich das grundgerüst nicht wirklich merkbar

[Ghostrider]

Es ändert sich an sich nicht viel.

Nur dass du dann die Aufnahmepunkte der VVK siehst und den "großen" Ölkühler.
Ansonsten wird der Schweinwerfer noch daraufhin deuten, dass es ehemalig eine F war/ist.

Sonst sollte sie gleich aussehen, wenn ich jetzt nichts vergessen habe.

[Fatboyt]

Zitat von Ghostrider

Es ändert sich an sich nicht viel.

Nur dass du dann die Aufnahmepunkte der VVK siehst und den "großen" Ölkühler.
Ansonsten wird der Schweinwerfer noch daraufhin deuten, dass es ehemalig eine F war/ist.

Sonst sollte sie gleich aussehen, wenn ich jetzt nichts vergessen habe.

Den Scheinwerfer könnte Ich ja noch gegen eine schicken Doppelscheinwerfer tauschen

Danke euch für die Infos!

[Ghostrider]

Ja, den SW müsstest du glaube ich auch austauschen.
Habe keine F deswegen, bin ich mir da jetzt nicht sicher.

Aber an sich: Ja Doppelscheinwerfer kannste draufklatschen
Muss dir halt gefallen...


Bitte bitte

[Lex7636]

Also wenn du den doppelscheinwerfer von shinyo vom louis willst kannst du meinen haben, hab ich mir juli letzten jahres gekauft nachm unfall. ) samt halterung für die holme bei interresse
lg lex

[Fatboyt]

Zitat von Lex7636

Also wenn du den doppelscheinwerfer von shinyo vom louis willst kannst du meinen haben, hab ich mir juli letzten jahres gekauft nachm unfall. ) samt halterung für die holme bei interresse
lg lex

Wenn endlich eine Maschine vor der Tür stehen sollte, werde Ich mich sofort bei dir melden

Magst Du mir ne PN zwecks Preis schicken? Danke!

Gruß
Till

[majestic_morpheus]

Ist es überhaupt eine F-Version? Für die älteren E gab es auch Vollverkleidungen als Nachrüstsatz, teilweise wurden GS mit solch einer Verkleidung auch direkt von Händlern als Sonderversion verkauft. Diese Nachrüst-Verkleidungen lassen sich "rückstandsfrei" entfernen und auch gut verkaufen. Zum TÜV musst du aber so oder so, weil Verkleidungsteile ausgetragen werden müssen. Bei Nachrüstverkleidungen muss schon so ein Eintrag vorhanden sein, der dann entfernt wird. Die F ist ab Werk damit ausgerüstet, die Verkleidung also Teil der ABE und muss deshalb ausgetragen werden.

[Kölner]

Zitat von majestic_morpheus

Ist es überhaupt eine F-Version? Für die älteren E gab es auch Vollverkleidungen als Nachrüstsatz, teilweise wurden GS mit solch einer Verkleidung auch direkt von Händlern als Sonderversion verkauft. Diese Nachrüst-Verkleidungen lassen sich "rückstandsfrei" entfernen und auch gut verkaufen. Zum TÜV musst du aber so oder so, weil Verkleidungsteile ausgetragen werden müssen. Bei Nachrüstverkleidungen muss schon so ein Eintrag vorhanden sein, der dann entfernt wird. Die F ist ab Werk damit ausgerüstet, die Verkleidung also Teil der ABE und muss deshalb ausgetragen werden.

Kennst du dich damit aus? Bei der GS werden die Tüver das wohl noch machen, da es ja mit der GS E ein praktisch identisches Motorrad gibt. Anders soll es zb bei der SV650 sein. Da ist die verkleidete Version mit anderen Gabelfedern ausgestattet und ich glaube auch mit einer etwas anderen Schwinge. Es gibt wohl Prüfer, die stellen sich da schon quer. Witzig wird es dann, wenn man von einem alten Superbike die Verkleidung abmontieren will. Habe mal irgendwo gelesen (sorry, keine Quelle, ich weiß...) das auf naked umgebaute Sportler fast alle noch mit eingetragener Verkleidung fahren, da es unglaublich aufwändig ist, die auszutragen. Aber wo kein Kläger, da kein Richter...

Wie sieht das aus? Hat da jemand präzise Infos?

[Jim Knopf]

Zitat von Kölner

Kennst du dich damit aus? Bei der GS werden die Tüver das wohl noch machen, da es ja mit der GS E ein praktisch identisches Motorrad gibt. Anders soll es zb bei der SV650 sein. Da ist die verkleidete Version mit anderen Gabelfedern ausgestattet und ich glaube auch mit einer etwas anderen Schwinge. Es gibt wohl Prüfer, die stellen sich da schon quer. Witzig wird es dann, wenn man von einem alten Superbike die Verkleidung abmontieren will. Habe mal irgendwo gelesen (sorry, keine Quelle, ich weiß...) das auf naked umgebaute Sportler fast alle noch mit eingetragener Verkleidung fahren, da es unglaublich aufwändig ist, die auszutragen. Aber wo kein Kläger, da kein Richter...

Wie sieht das aus? Hat da jemand präzise Infos?

Servus,

also Deine Spekulationen sind echt klasse! Soviel Fantasie hab nicht mal ich, obwohl ich gerne Haribo esse!


Klar gibt es noch TÜV-Menschen die VVK´s austragen und die Rennabteilung hat das auch schon geblickt mit dem austragen!

[Kölner]

Zitat von Jim Knopf

Servus,

also Deine Spekulationen sind echt klasse! Soviel Fantasie hab nicht mal ich, obwohl ich gerne Haribo esse!


Klar gibt es noch TÜV-Menschen die VVK´s austragen und die Rennabteilung hat das auch schon geblickt mit dem austragen!

Junge Junge, bleib mal geschmeidig... Ich habe gefragt, weil ich es nicht wusste.

Danke für die Info

[Jim Knopf]

Zitat von Kölner

Junge Junge, bleib mal geschmeidig... Ich habe gefragt, weil ich es nicht wusste.

Danke für die Info

Bin geschmeidig, nur wenn ICH keine Ahnung hab, dann schreib ich nicht so einen Mist!

[Goose]

Mal abgesehen davon, wenn es sich um eine GS 500 zwischen 1989 und 2000 handelt, dann sprechen wir höchst wahrscheinlich von einer Five Stars Verkleidung, da die am meisten gebaut wurden.

Fall 1:

Wenn es sich da um die "Superbike" Version mit zwei einzelnen runden Scheinwerfern handelt, dann wird die Eingetragen sein, sollte sich da ein Prüfer quer stellen, einfach mal drauf Aufmerksam machen, das das Gutachten dieser Verkleidung schon abgelaufen und ungültig ist.

Fall 2:

Sollte es sich um die "Eliptic" Version handeln, diese hat eine ABE und wird somit auch nicht eingetragen, hier ist der Rückbau am einfachsten.

Dann gäbe es noch die Möglichkeit von Gimbel oder Wagner ne Verkleidung zu haben, aber da tritt dann auch wieder Fall 1 in Kraft, nur das hier die Gutachten noch Gültigkeit haben.

Dann gibt es noch die GS ab 2004 mit Vollverkleidung, hier sieht das ganze etwas anders aus, da diese am Lenkkopf einen Halter angeschweißt hat, der event. im Weg sein könnte, da ich das noch nicht gemacht habe, weiß ich das aber auch nicht ganz genau.

Daher hier vorher mit dem TÜVer sprechen, diese Modelle sind quasi baugleich mit den Nackten Modellen, nur der Motor ist etwas anders.

Aber mal ganz Ernst, deine Vorstellungskraft ist echt etwas möglich.... und hört nicht auf Hörensagen, fragt die Leute die es wirklich wissen.

[Fatboyt]

Ich stell mal ein Foto rein - vielleicht wird dann ein wenig klarer.
Baujahr ist 03/1996

Hilft das?


Gruß
Till

[Kölner]

Zitat von Goose

...Aber mal ganz Ernst, deine Vorstellungskraft ist echt etwas möglich.... und hört nicht auf Hörensagen, fragt die Leute die es wirklich wissen.

Habe halt in anderen Foren gelesen, dass es schwierig sein kann. Beispiel: CBR600 PC25
Hier kann man im CBR Forum nachlesen, dass viele eben einfach ohne Verkleidung rumgurken und diese nicht austragen lassen. Dann wird noch von Hochgeschwindigkeitstests geschrieben, die wohl viele Prüfer nicht machen wollen/dürfen.
Daher meine Frage an euch, weil ich es eben von Leuten wissen wollte, die Ahnung davon haben. Trotzdem finde ich, dass ein netter Umgangston nie verkehrt ist - auch bei "dummen" Fragen. Ich bezweifel ja gar nicht die Richtigkeit der Aussage von JK. Er wird durch seine häufigen TÜV-Besuche mit seinen Umbauten schon wissen was er sagt.

[Goose]

leider nicht, der Unterschied ist nur von vorne zu sehen.

sag mal welche von beiden

http://gs-500.info/index.php?title=V..._GS#Five_Stars

[Fatboyt]

Zitat von Goose

leider nicht, der Unterschied ist nur von vorne zu sehen.

sag mal welche von beiden

http://gs-500.info/index.php?title=V..._GS#Five_Stars

kein Problem. Foto von vorne:

[Goose]

habt ihr schon mal drüber nachgedacht, das es TÜV Prüfer gibt die viele einfach nur loswerden wollen weil sie keinen Bock oder keine Ahnung haben?

Die CBR z.B. ist ein Bike welches nie als nacked gebaut wurde, also hat sie auch nie eine Zulassung ohne Verkleidung erhalten.

Die GS hingegen wurde halt auf beides geprüft, daher ist das eigentlich bei einem Fach kompetenten Prüfer auch kein Problem.

Aber egal was man bauen will, erst mal sucht man sich einen solchen Prüfer, mit dem man auch arbeiten kann.

[Goose]

Das ist die Eliptic, dafür gibt es eine ABE, sollte also nix im Schein eingetragen sein, kannste die einfach abbauen, alle Halter entfernen, und dann mit Serienteilen wieder bestücken, dann brauchste auch nix drum rum eintragen lassen.

[Fatboyt]

Also meiner Meinung ist es der Typ "Eliptic" - richtig?

Dann spricht ja nichts gegen ein Abbau der Verkleidung.


Grüße
Till

[Jim Knopf]

Zitat von Goose

habt ihr schon mal drüber nachgedacht, das es TÜV Prüfer gibt die viele einfach nur loswerden wollen weil sie keinen Bock oder keine Ahnung haben?

Die CBR z.B. ist ein Bike welches nie als nacked gebaut wurde, also hat sie auch nie eine Zulassung ohne Verkleidung erhalten.

Die GS hingegen wurde halt auf beides geprüft, daher ist das eigentlich bei einem Fach kompetenten Prüfer auch kein Problem.

Aber egal was man bauen will, erst mal sucht man sich einen solchen Prüfer, mit dem man auch arbeiten kann.

Und dem ist nichts mehr hinzuzufügen!

[majestic_morpheus]

Eben wegen dem Aufwand und der resultierenden Möglichkeiten die Frage nach dem genauen Modell. Zum Thema FiveStars ist ja alles gesagt, kann man einfach austragen lassen, wenn sie überhaupt eingetragen ist.

@Kölner: Ich fand deinen Post provozierend genug, um die ganzen Antworten in ihrer Form verstehen zu können. Allen Zweifel bei anderen Motorrädern zum Trotz reden wir hier über eine GS 500 und nicht über verkappte Streetfighterumbauten von ehemaligen Supersportlern.

Und ja, wie Goose schreibt macht ein KOMPETENTER Prüfer das natürlich, solange man sich mit ihm bespricht und auch belegen kann, dass man die Eventualitäten und Folgen (Gabelfederrate usw.) bedacht hat und über das notwendige Wissen und Können verfügt. Bei der GS 500 F ist das relativ einfach, da die in sicherheits- und fahrwerksrelavanten Bereichen praktisch baugleich mit der GS 500 ist.