Nockenwelle Lagerschalen gerissen

[caddy]

Ja Leute, auch ich hab so meine Problemchen welche sich nicht mit blauen Pillen lösen lassen Wegen undichter Ventildeckeldichtung und anstehender HU hab ich gleich eine neue Dichtung verbaut. Beim reinigen der Dichtfläche sind mit Risse in den Lagerschalen aufgefallen. Wie kann sowas geschehen? Vor 1,5 Jahren hatte ich den Motor auseinander und den großen Dichtungssatz verbaut. Die Dehnbolzen sind natürlich auch neu und mit richtigem Drehmoment verschraubt. Ist nur die rechte Seite falls einer die Info nötig hat.

Hab noch gebrauchte Lagerschalen zu liegen, können die dafür genommen werden?

Als ich die Sussi an Junior übergeben hatte war das eine kleine Rennsemmel. Nun hab ich das Gefühl als ob das ein Aufsitzrasenmäher ist

[Saugwurmmensch]

OHA!
Das hab ich ja noch nie gesehen!

Gehörten Nockenwellen, Kopf und Lagerdeckel zusammen oder hast du da aus 2en einen gemacht?

Wie sieht das Ventilspiel aus?

[caddy]

Kopf war eine Einheit. Ventilspiel damals gemacht und keine 5000 gelaufen. Vielleicht Ölmangel? Aber dann wäre doch nicht nur eine Seite gebrochen?

[Vinz-Georg]

Die Risse haben ja auch an beiden Lagerschalen den gleichen Ursprung und beide zum Ventildeckel hin. Sehr merkwürdig...

Wo sabberte denn die Ventildeckeldichtung? Auf der rechten Seite bei den Rissen?

[Saugwurmmensch]

Das war ein "gemachter" Kopf. Vielleicht sind da irgendwann die Lagerschalen wegen Gewindedefekts getauscht worden und passten nicht gut zum Rest?

[AmigaHarry]

Sieht sehr stark nach Lagerbockdeckeln einer anderen GS aus. Das da welche aus zwei unterschiedlichen Motoren zusammenpassen, ist fast wie ein Lottosechser.
Wird warscheinlich auf einen neue Zylinderkopf hinauslaufen. Ich hoffe das die NW noch nichts abbekommen hat.

[AmigaHarry]

Sieht sehr stark nach Lagerbockdeckeln einer anderen GS aus. Das da welche aus zwei unterschiedlichen Motoren zusammenpassen, ist fast wie ein Lottosechser. Da hat einer einen bösen Pfusch gemacht.
Wird warscheinlich auf einen neue Zylinderkopf hinauslaufen. Ich hoffe das die NW noch nichts abbekommen hat.

[caddy]

Ja Vinz Georg, hat mehr auf der rechten Seite gesabbert.

Also Allgemein kann man keine anderen Schalen verwenden, Neu oder Gebraucht?

Hab mal bissl geschaut und keine Neuen gefunden. Also sind die Dinger Unikate und werden aufm Zylinderkopf gebohrt. Mal nach nem anderen Motörchen schauen

[Saugwurmmensch]

Hast du nicht noch den anderen Kopf?

Du brauchst doch nicht mehr als.den Kopf mit Lagerdeckeln.

Wenns nicht eilig ist, kann ich imLager schauen...ich könnte noch einen da haben.

[caddy]

Bin ja am überlegen einen Zylinder gleich für neue Kolben schleifen zu lassen, denn die Fußdichtung muss dann auch neu und und und. Wollte im Herbst sowieso mehr an der Sussi machen das se zum Frühjahr voll da ist. Kannst ja in Ruhe mal schauen.

[Saugwurmmensch]

Wieviel hat die Kiste denn mittlerweile runter, dass du gleich an die Zylinder willst?

Willste mal was neues probieren?
Hab noch größere Kolben da und ne Kurbelwelle mit mehr Hub ^^
Gibt dann +60cm³...also nicht zu wild.

Aber ungetestet, wärst der erste.

[caddy]

Das ist ja wieder was für richtige Schrauber Ich bin nur ein unsauberer Bastler. Mal schauen ob ich das hinbekommen würde. Und fürn Junior will ich auch keine Perlen vor die Säue werfen.
Hab in letzter Zeit gesehen das die Bläut nachem Beschleunigen und bei der HU hat se mit 4,49 Promille bestanden. Also Zeit was zu machen

[AmigaHarry]

Zitat von Saugwurmmensch

Wieviel hat die Kiste denn mittlerweile runter, dass du gleich an die Zylinder willst?

Willste mal was neues probieren?
Hab noch größere Kolben da und ne Kurbelwelle mit mehr Hub ^^
Gibt dann +60cm³...also nicht zu wild.

Aber ungetestet, wärst der erste.

Was ist das für eine KW?

[caddy]

Ja, nun heute einen schwarzen Ersatzmotor rein. Vorher den Ladedruck gemessen, 12,5 sagt der Analoge auf beiden Töppen.
Ist auch beim kleinsten Anlasserzucken sofort angesprungen und nach paar Minuten Standtesten ne Probefahrt. Dann fing se an ständig aus zu gehen bei Standgas unter 2000. Springt auch wiederwillig an. Tippe ja auf Vergaser. Weil es eine alte Lichtmaschine mit 3 einzelnen Kabeln/Rundstecker und die K2 nen 3er Stecker/Flach hat, hab ich einfach den alten Stecker mit bissl Kabel abgetrennt und Rundhülsen draufgeklemmt. Ist es bei der Lima egal welche Reihenfolge die angeschlossen werden oder muss man da penibel drauf achten?

[caddy]

Hab noch bissl gebastelt. Habs nun auf Spritversorgung eingegrenzt. Wenn ich den Tropf an den Vergaser anschließe läuft sie sauber durch. Den Tropf am Benzinhahn angeschlossen und sie geht aus. Benzinhahn gescheckt, funktioniert eigentlich.
Brauche Tipps bevor ich neuen BH kaufe und der ist es dann nicht.

[gsmattis]

Unterdruckschlauch ist ok?
Falls du einen neuen Hahn kaufst, gibt's den hier noch etwas günstiger als bei ebay.

[caddy]

Hatte den Unterdruck vom Stutzen ab und Oral Unterdruck erzeugt. Konnte dann ein Klacken im Hahn feststellen. Zyklisch gesaugt ergab ein Klackern also für mich iO. Unterdruck wieder auf Stutzen drauf und beim Vergaser ab. Gleicher Test, blöde Idee, Geschmack beschissen. Aber kein Benzin sondern eher Brennraum
Hab aber den BH noch extra auseinander geschraubt, alles beweglich und flexibel. Darum bin ich nun bissl Ratlos

Ahso, BH brauch ich den Neuen. Hab ne K2 BK

[Merle]

sind denn die Löcher am Vergaser frei, die den Unterdruck am Benzinhahn erzeugen?
Auf Res, bzw Pri läuft sie aber? (Hab jetzt nur den Thread überflogen).

[caddy]

Ja, das Loch ist frei. War die Aktion mit Brennraumgeschmack.
Hatte den Tropf auf den Reserve Stutzen BH gelegt. Egal ob Pri oder Res , ging langsam aus im Standgas. Mit höherer Drehzahl bleibt se aber an laufen. Gut ich steh da nun nicht 30s mit 5000Upm. Werde nun erstmal einen einfachen mechanischen BH montieren und paar Testfahrten machen. Sollte das funktionieren wird einfach ein neuer BH besorgt und ersetzt.

[caddy]

Heute nun den mech. BH eingebaut und voller Hoffnung gestartet. Aber die Enttäuschung ließ nicht lange auf sich warten. Ging im Standgas wieder langsam aus. Also innerhalb 15s von 1500 U/min auf 0. Geht man über 2000 dann läuft se normal.
Könnte eigentlich doch nur noch das Leerlaufsystem sein?

[gsmattis]

Liegt nahe.
Tut sie das mit gezogenem Choke auch?

[caddy]

Das hatte ich nicht gemacht. Nun nehm ich die Vergaser auseinander, vielleicht hab ich Glück und finde was. Als ich den Unterdruckschlauch fürn BH abzog erhöhte sich die Drehzahl. Müsste die Drehzahl dann nicht runter gehen?

[Saugwurmmensch]

Hochtouren bei Falschluft ist OK.

Hattest du bei den Fasern die Schieberführungen raus und dir den Düsenstock angeschaut?

[caddy]

Hatte die Vergaser demontiert und dabei festgestellt das die Airbox abgesoffen war. Also morgen erstmal Öl wechseln.
Noch mal von Anfang:
Motor gewechselt und die alten Vergaser montiert.
Nach dem der Motor warm war ging der Motor im Standgas aus.
Mit Tropf direkt am Vergaser,ohne Airbox, Motor läuft
Mit Tropf direkt am Vergaser, mit Airbox, Motor läuft
Mit Tropf am BH angeschlossen, mit Airbox, Motor ging aus
Heute den mech. BH montiert, Motor ging aus

[caddy]

Nur die Schwimmerkammern demontiert und alle Düsen raus. Von oben nichts demontiert.

[Saugwurmmensch]

Am Düsenstock sitzt ein O-Ring und auch die Bohrungen dieser Nadeldüse können versifft sein.
Einfach die Hauptdüse rausschrauben und du kannst die Schieberführung nach oben rausdrücken.

Dann kannst du auch mit nem dünnen Draht die beiden Düsen im Einlass kontrollieren. Die kommen an der Nadeldüse vorbei.

Nasse Airbox könnte auch undichtigkeiten im Schwimmerbereich bedeuten. Also O-Ring des Schwimmernadelsitzes, O-Ring der Schwimmeraufhängung, Schwimmernadel.

[caddy]

So, heute nochmal geschraubt. Vergaser mit Druckluft durch geblasen und Öl gewechselt. Probelauf und Probefahrt sehr gut. Nach nem Gasstoß sackt sie um 100 Touren ab aber steigt dann wieder nach 1-3 Sekunden.
Eine Gemischschraube habe ich nicht raus bekommen, wollte es nun aber nicht übertreiben.