Drehzahl zu hoch

[AmigaHarry]

Sieht in etwa richtig aus. Bei meinem geht die Drosselklappe aber noch ein kleines Stück weiter zu bis ganz knapp vor den Überströmkanal (hatte ich dir per PN auch schon geschrieben) - kann aber auch an den neueren Vergasern (F) liegen..... Versuch trotzdem ob du die noch weiter vorbringst (wirst sie dazu nochmals auf der Welle lockern müssen - villeicht ist da was verspannt) - siehe auch Schemabild.

Düse: Wenn die vom selben Vergasertyp und OK ist, wüsste ich nicht warum es nicht gehen sollte.....

Btw: besonders sorgsam wurde mit den Vergaser(n) wohl auch nicht umgegangen, wenn ich so die Riefen in der Wand da sehe.....

[seife]

Also meine originalen Vergaser sehen so aus (Leerlaufschraube ganz rausgedreht)
Die Klappen sind ganz zu, liegen oben und unten und ringsherum an (sieht man schön, wenn man den Schieber anhebt und dann gegen das Licht durch den Vergaser schaut). Von den Leerlauflöchern unter der Klappe ist auch nichts zu sehen, nur das Loch der Leerlaufluftschraube ist zu sehen. Erst wenn man mit der Leerlaufschraube die Klappen leicht anhebt, werden die Leerlauflöcher sichtbar

Die Klappen waren aber auch so ziemlich das einzige, was ich bei meinen Vergasern noch nie demontiert hatte, ich dachte mir daß die sich wohl was gedacht haben, als sie die Schrauben auf der Rückseite "vernietet" haben

[Damui]

Hm die Riefen sind mir so noch gar nicht aufgefallen. Glaube aber, dass das nur das Erscheinungsbild ist und keine Macken oder so. Werde das mal kontrollieren, wenn er nochma ausgebaut wird.

Also die Klappen nochmal kontrollieren, ob es weiter zu geht?
Der andere Vergaser sah aber genauso aus ( auch von der Stellung her).

Was mir die ganze Zeit im Kopf rumgeistert ist: Es muss etwas sein, was ich vom alten Vergaser uebernommn hab, oder nicht mit dem Vergaser zu tun hat. Denn ich bezweifl dass beide Vergaser das gleiche Problm habn.

Ok, sind doch andere.Duesen die ich uebernommen habe. Und zwar neben den Hauptduesen sind auch so Messingduesn drin. Die habe ich uebernommen.

Sind heute gefahren, alles einwndfrei, nur die Drehzahl muesste um 500 runter

[Rocky]

Zitat von Damui

Sind heute gefahren, alles einwndfrei, nur die Drehzahl muesste um 500 runter

hmm

schau mal hier

http://forum.gs-500.de/showpost.php?...71&postcount=1

klingt nicht wirklich nach Fortschritt

[Damui]

Ich weiß, das Problem war ja, dass ich, nachdem ich am Gemisch gedreht hatte, die Maschine immer ausging. Evtl weil das Gemisch nicht zu 100% passte, und deswegen die Drehzahl am schwanken war.
Ich habe keine Ahnung, wodran das liegen könnte.

Wollten aber das gute Wetter nutzen und sind mal 50km gefahren, sonst bin ich ja immer nur 1km um Block gefahren

[Damui]

So und hier mal, was ich übernommen habe aus dem alten Vergaser:
http://www.bike-parts-suz.de/suzuki-...ListID=3713976

Teil Nr 13.

Mögliche Ursache?

[seife]

Mach erst mal die Drosselklappen zu.

Die Leerlaufdüse könnte natürlich zugesetzt sein oder die falsche Größe haben, aber das sich das so auswirkt kann ich mir nicht vorstellen.

[Rocky]

Zitat von Damui

So und hier mal, was ich übernommen habe aus dem alten Vergaser:
http://www.bike-parts-suz.de/suzuki-...ListID=3713976

Teil Nr 13.

Mögliche Ursache?

unwahrscheinlich

sind afaik serienmäßig bei allen Vergasern vor 2001 gleich ( 40er glaub ich )

sobald beide Drosselklappen vernünftig schließen sollte dein Leerlauf wieder einstellbar sein

[AmigaHarry]

Zitat von seife

Also meine originalen Vergaser sehen so aus (Leerlaufschraube ganz rausgedreht)
Die Klappen sind ganz zu, liegen oben und unten und ringsherum an (sieht man schön, wenn man den Schieber anhebt und dann gegen das Licht durch den Vergaser schaut). Von den Leerlauflöchern unter der Klappe ist auch nichts zu sehen, nur das Loch der Leerlaufluftschraube ist zu sehen. Erst wenn man mit der Leerlaufschraube die Klappen leicht anhebt, werden die Leerlauflöcher sichtbar

Die Klappen waren aber auch so ziemlich das einzige, was ich bei meinen Vergasern noch nie demontiert hatte, ich dachte mir daß die sich wohl was gedacht haben, als sie die Schrauben auf der Rückseite "vernietet" haben

Wie man bei deinem linken Photo sieht, ist auch bei dir die Überströmöffnung noch sichtbar - das stimmt auch so. Bei Damui müsste die Drosselklappe noch etwas weiter zugehen - bis sie die Überstromöffnung "berührt", aber nicht verschließt......
Möglicherweise ist die Klappe verspannt montiert - daher nochmal die Schrauben öffnen und nachstellen probieren...

Der Teil 13 (Hauptdüse) hat damit nichts zu tun.

[Damui]

Teil 13 ist nicht die Hauptdüse, das ist Teil 20!

Edit:
Meine Freundin ist heute gefahren und die Maschine ist wieder abgesoffen an der Ampel. Sie hat die dann auch erstmal nicht anbekommen, nur auf PRi.
Vermute mal, dass die Schläuche zu lang sind und abgeknickt sind (haben neue dran gemacht).
Werde da mal schauen.
Danach gab es wohl ein paar Fehlzündungen :/

Also kontrollieren werde ich dann mal die Drosselklappenstellung, wie das ausschaut.
Wenn es das nicht ist, hat da jemand noch ne Idee?
Werde das nachher mit einer Drosselklappe an dem andern Vergaser mal testen, was die maximale Stellung ist.

[AmigaHarry]

Sorry, habs auf dem Fiche mit der miesen Aulösung nicht gesehen. Für mich sah es aus als wäre die 13 unter dem Düsenstock gezeichnet.....hatte die Leerlaufdüse daneben gar nicht bemerkt.

[Damui]

Ist nicht schlimm, aber kann es daran liegen, oder eher nicht?

Drehzahlprobleme heute und das Absaufen schiebe ich auf nen geknickten Benzinschlauch, werde ich aber morgen überprüfen und ggf kürzen/korrigieren.

Danke Leute, ihr helft mir echt super =), auch wenn es bis jetzt noch nicht so ist, wie es sein soll, aber das kriegen wir noch hin, hoffe ich doch

[AmigaHarry]

Theoretisch kann's drann liegen - die ist ja immerhin für das Standgas da.....prüf sie hat nochmal auf Beschädigung und korrekten Sitz

[seife]

Zitat von AmigaHarry

Wie man bei deinem linken Photo sieht, ist auch bei dir die Überströmöffnung noch sichtbar

Nein, das ist Schmutz / Ablagerung sowie dessen Spiegelung.

Die einzigen Öffnungen die sichtbar sind sind die von der Gemischschraube und die vom Chokeauslass.

Das kann bei deiner (von 200X wenn ich mich recht erinnere?) anders sein, aber bei meinen beiden Vergasersätzen 93 und 94 ist es definitiv so.

Egal, ich bin jetzt hier raus.

[AmigaHarry]

Sehr seltsam. Die Zeichnung die ich oben gepostet habe gilt nämich für alle BJ set 1989......und ich kenne es bisher von allen zerlegten Vergasern auch nicht anders.....
Egal, Damuis Klappen müssen definitiv noch weiter zu bzw. sind möglicherweise zu "tief" auf der Welle montiert....warum auch immer....

[Damui]

Hab herausgefunden warum die Drosselklappen soweit auf sind. Die Dinger kann man falschherum einbauen.
Die sind oben und unten angeschraegt damit sie durch die Schiefstellung in der Gru dposition oben und unten plan anliegen. Und wenn man diese falsch herum einbaut, entsteht dieser Spalt.

Also Vergaser raus und inmal drehen und testen

[Damui]

So gerade Mopped nohnal angeschaut. Schlaeuche sind ok, geht immer aus weil die adrehzahl zu tief ist. Wenn ich Leerlaufschraube hochdrehe, passts wieder etwas. Schwankt aber relativ stark die Drehzahl.
Faellt aufeinmal um 400 runter. Hatte gerade zwei Fehlzuensungen innerhalb von 3-4 Minuten Testlauf. Undzwar traten die dann auf, wenn ich Gashahn aufgedreht habe.

Vermute immernich die Zuebdspulen.

[John]

Richtige knallende Fehlzündungen oder Vergaserpatschen? Falschluft kannst du definitiv an allen Ecken aussschließen?

[AmigaHarry]

Du musst jetzt eine vollkommen neue Grundeinstellung machen....
Drehzahlschwankungen und Paschen deutet auf zu mager hin (oder Fremdluft, was aufs selbe rauskommt). Mit der Zündung hat das zu 99.9% nichts zu tun.....

[Damui]

Werde jetzt die Tage den Vergaser erstmal ausbauen, und die Drosselklappen richtig ausrichten, danach werden wir uns um die Drehzahl kümmern und um das Ausgehen des Moppeds. Das heißt, Grundeinstellung machen, dann Synchronisieren, dann nochmal Gemischeinstellung überprüfen und nochmal Synchronisieren, damit sollte es dann hoffentlich alles sein.

Das wäre der Knaller

[Damui]

So liebe Leute, es ist vollkommen =D

Die Drehzahl lässt sich einstellen, so wie es sein sollte.

Problem war wie schon vermutet die Drosselklappe:
Wie im Anhang zu sehen, sind die Drosselklappen nicht einfach Scheiben, sondern sindvom Schema her wie ein Paralellogramm.
Haben also 2 Schrägen, und diese müssen so eingebaut werden, dass die Schrägen paralell zum Kanal liegen.

Also alles so gemacht wie es sollte, die Drehzahl blieb beim Kurztest (auf Temp. gebracht) so wie es sein sollte, relativ konstant. Auf jedenfall keine großen Schwankungen, evtl tauchen die aber wieder auf, wer weiß (im Teillastbereich evtl), denn beim Synchronisieren haben wir es einmal gehabt, dass das Ganze auftauchte, sprich es kam mir so vor, als ob eine Zündung ausfiel.

Jedenfalls Gemisch vorher nach Gehör eingestellt (morgen mal Testen) und danach Synchronisiert. Alles viel besser als vorher (vorher schwankte das alles extrem).

Also vielen Dank an euch alle=)

[gsmattis]

Das freut mich

Kleine Ursache, große Wirkung.

[Rocky]

gut

Schwere Geburt.

[Damui]

Auf sowas muss man erstmal kommen, vorallem sah es vorher wohl auch so aus, deswegen habe ich das ja nicht als falsch angesehen

[seife]

Also ich will jetzt nicht nachzählen wie oft dir hier im Thread geraten wurde zu schauen, ob die Klappen auch zu gehen...

[Damui]

Mir wurde vesagt, dass es ok sei, so wie sie sind. Das nicht jeder immer alles zu 100% weiss, kommtvor.

Gestern Feuertaufe bestanden. Sjnd ne Tour mit 160km gefahren. Alles ohne Mucken. 3,67L auf 100 km.Kann mich nicht beschweren.

Einzige was isr:
Leerhub am Gasgriff bisscben verkleinern und vordere Emse das Quietschen abgewoehnen