Probleme beim einsetzten der oringe im Vergaßer - gs-500.de

sepook · 04.07.2014, 06:29:06

Hi habe mir vor kurzem eine GS 500 e Bj 91 gekauft.
Das Motorrad war in einem sehr schlechten zustand.
Der Motor läuft so weit recht gut, aber.....
Als ich die Kiste voll getankt habe und den Benzinhahn auf ON gestellt habe, ist der Motor bis oben hin mit Benzin voll gelaufen (Luftfilterkasen + Ölwanne).

Habe den Benzinhahn zerlegt und mir ist aufgefallen das er falsch zusammengebaut wurde.

Desweiteren habe ich den Vergaßer zerlegt und mir ein Dichtungssatz gekauft.
Dazu habe ich noch einigen Fragen.
Habe den Oring (Pos. 1

auf den Schwimmer montier, leider bekomme ich ihn nicht komplett in die Bohrung. Aus diesem Grund habe ich ihn aufgelegt und mit dem Deckel nach unten gedrückt, hoffe das war der richtige Weg.
Leider ist die Maschine wieder ausgelaufen (Diesmal auf Benzinhahn auf PRI)

Gerade ist mir aufgefallen das O Ring Pos. 9 nicht verbaut war.

Kann mir jemand sagen, wo welcher Oring montiert werden muss bei diesem Rep Satz.

Ich habe jetzt nur Pos. 15 und Pos. 18 gewechselt.

http://www.ebay.de/itm/350988436369?...84.m1497.l2649

**Saugwurmmensch** · 04.07.2014, 08:38:03

Ohne Link zu nem Bild auf das sich deine Zahlen beziehen ist das eher fruchtlos.

Frische O-Ringe (besonders aus dem Zubehör) sitzen oft relativ stramm.
Das Schwimmergestänge muss richtig sitzen. Da reicht es nicht (und dichtet auch nicht ausreichend), nur aufzulegen und auf den Druck der Schwimmerkammer zu vertrauen.

Oft hilft ein wenig Benzin als Flutschi und Nachdruck um die O-Ringe in Position zu kriegen.

sepook · 04.07.2014, 09:31:58

Hi,
ich beziehe mich auf folgende Zeichnung

http://www.google.de/imgres?imgurl=h...9QEwAA&dur=214

**Saugwurmmensch** · 04.07.2014, 09:47:41

OK. Kannst ja nächstes Mal hier schauen...da sind alle Explosionszeichnungen für die einzelnen Baujahre und die sind besser aufgelöst.
http://www.alpha-sports.com/suzuki_p...uki-bike-parts

Du musst unbedingt auch #22 und #23 wechseln, wenn deine Vergaser überlaufen.
Das kann zwar am nicht richtig sitzenden Schwimmergestänge gelegen haben, aber vielleicht auch am Schwimmernadelventil. Hast du ja im Set dabei. Am Sitz ist der O-Ring meist schon angebracht (#23)

#9 ist eine Nylonscheibe die unterm Düsennadelclip sitzt. Also kein O-Ring.

sepook · 04.07.2014, 10:52:54

Hi schonmals vielen Dank.

Habe natürlich auch #22 und #23 mit gewechselt.
Ich vermute das an O-Ring #18 das Problem liegt.
Werde das Ganze nochmals ausbauen und berichten ob alles geklappt hat.
Kann mir jemand sagen welche größe der O-Ring #18 hat?

**Saugwurmmensch** · 04.07.2014, 11:00:35

Der muss stramm sitzen.
Feuchte den mit Benzin an und nimm ggfs. nen kleinen Schraubendreher zur Hilfe, dann klappt das.

04.07.2014, 09:47:41	#4
Saugwurmmensch Public-Relations-Manager Registriert seit: 19.07.2004 Ort: Strausberg Alter: 42 Beiträge: 24.180 Baujahr: 1998 Kilometer: 22000	OK. Kannst ja nächstes Mal hier schauen...da sind alle Explosionszeichnungen für die einzelnen Baujahre und die sind besser aufgelöst. http://www.alpha-sports.com/suzuki_p...uki-bike-parts Du musst unbedingt auch #22 und #23 wechseln, wenn deine Vergaser überlaufen. Das kann zwar am nicht richtig sitzenden Schwimmergestänge gelegen haben, aber vielleicht auch am Schwimmernadelventil. Hast du ja im Set dabei. Am Sitz ist der O-Ring meist schon angebracht (#23) #9 ist eine Nylonscheibe die unterm Düsennadelclip sitzt. Also kein O-Ring. __________________ Wer hat noch keinen Organspendeausweis ? Warning: may contain Verballhornung. Suzuki - ride the wings of stain !

04.07.2014, 11:00:35	#6
Saugwurmmensch Public-Relations-Manager Registriert seit: 19.07.2004 Ort: Strausberg Alter: 42 Beiträge: 24.180 Baujahr: 1998 Kilometer: 22000	Der muss stramm sitzen. Feuchte den mit Benzin an und nimm ggfs. nen kleinen Schraubendreher zur Hilfe, dann klappt das. __________________ Wer hat noch keinen Organspendeausweis ? Warning: may contain Verballhornung. Suzuki - ride the wings of stain !

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04.07.2014, 06:29:06	#1
sepook Neuer Benutzer Registriert seit: 04.07.2014 Beiträge: 3	Probleme beim einsetzten der oringe im Vergaßer Hi habe mir vor kurzem eine GS 500 e Bj 91 gekauft. Das Motorrad war in einem sehr schlechten zustand. Der Motor läuft so weit recht gut, aber..... Als ich die Kiste voll getankt habe und den Benzinhahn auf ON gestellt habe, ist der Motor bis oben hin mit Benzin voll gelaufen (Luftfilterkasen + Ölwanne). Habe den Benzinhahn zerlegt und mir ist aufgefallen das er falsch zusammengebaut wurde. Desweiteren habe ich den Vergaßer zerlegt und mir ein Dichtungssatz gekauft. Dazu habe ich noch einigen Fragen. Habe den Oring (Pos. 1 auf den Schwimmer montier, leider bekomme ich ihn nicht komplett in die Bohrung. Aus diesem Grund habe ich ihn aufgelegt und mit dem Deckel nach unten gedrückt, hoffe das war der richtige Weg. Leider ist die Maschine wieder ausgelaufen (Diesmal auf Benzinhahn auf PRI) Gerade ist mir aufgefallen das O Ring Pos. 9 nicht verbaut war. Kann mir jemand sagen, wo welcher Oring montiert werden muss bei diesem Rep Satz. Ich habe jetzt nur Pos. 15 und Pos. 18 gewechselt. http://www.ebay.de/itm/350988436369?...84.m1497.l2649

04.07.2014, 08:38:03	#2
Saugwurmmensch Public-Relations-Manager Registriert seit: 19.07.2004 Ort: Strausberg Alter: 42 Beiträge: 24.180 Baujahr: 1998 Kilometer: 22000	Ohne Link zu nem Bild auf das sich deine Zahlen beziehen ist das eher fruchtlos. Frische O-Ringe (besonders aus dem Zubehör) sitzen oft relativ stramm. Das Schwimmergestänge muss richtig sitzen. Da reicht es nicht (und dichtet auch nicht ausreichend), nur aufzulegen und auf den Druck der Schwimmerkammer zu vertrauen. Oft hilft ein wenig Benzin als Flutschi und Nachdruck um die O-Ringe in Position zu kriegen. __________________ Wer hat noch keinen Organspendeausweis ? Warning: may contain Verballhornung. Suzuki - ride the wings of stain !

04.07.2014, 09:31:58	#3
sepook Neuer Benutzer Registriert seit: 04.07.2014 Beiträge: 3	Hi, ich beziehe mich auf folgende Zeichnung http://www.google.de/imgres?imgurl=h...9QEwAA&dur=214

04.07.2014, 10:52:54	#5
sepook Neuer Benutzer Registriert seit: 04.07.2014 Beiträge: 3	Hi schonmals vielen Dank. Habe natürlich auch #22 und #23 mit gewechselt. Ich vermute das an O-Ring #18 das Problem liegt. Werde das Ganze nochmals ausbauen und berichten ob alles geklappt hat. Kann mir jemand sagen welche größe der O-Ring #18 hat?