Problem beim Entdrosseln vom 98er Baujahr

HI
Versuche gerade mit Paul zusammen sein Mopped zu entdrosseln. Allerdings verstehe ich was in den ganzen Anleitungen nicht. Also es geht um die Nadel mit den 5 Kerben.
Wir wissen nicht genau ob die Maschine gedrosselt ist oder nicht, auf jeden Fall wollen wir sie offen haben. Da sind jetzt 3 Teile auf der Nadel. Einmal ist da so ein leicht gelbliches Teil, wo an beiden Seiten ein "Huckel" ist. Dann ist dort so ein gräuliches Teil welches rund ist und dann ist da noch so ein Metallclip. Ist dieser Metallclip die Stahlscheibe die in der Anleitung erwähnt ist? Oder ist das der normale Clip? Und dieses gräuliche Runde Teil muss das da drüber, also zur längeren Seite hin? Direkt da drüber oder weiter oben? Irgendwie geht das aus der Anleitung nicht so ganz hervor. Wäre super wenn da jemand helfen könnte.

MfG Jan

[verdi]

in welche kerbe der klipp muss steht im gutachten zur drosselung

die kleine runde scheibe kommt ans lage ende

und die etwas grössere ans kurze

ok der clip muss in die 3. Kerbe. Dann weiß ich bescheid.

Noch was. Diese Schraube unten am Vergaser, die muss man irgendwie in die Stellung bringen wie sie im Bild zu sehen ist. Sind das 2 Umdrehungen raus oder wie muss man das verstehen?

[verdi]

welche schraube ? da musste zum drosseln normalerweise nix verstellen

evtl. nochmal neu synchronisieren

Da ist unten bei jedem Vergaser eine Schraube

http://home.arcor.de/sandmanyz/Drosslung.pdf

Seite 10 Punkt 7

Die Gemischregulierungsschraube. Das ist nicht eindeutig erklärt und jetzt haben wir da schon ein bisschen dran rumgedreht

"Nach Bild einstellen" Toll woher soll ich wissen wieviele umdrehungen das sind?

[verdi]

keine ahnung hab da nix dran verstellt ...

Tja dann müssen wa noch mal gucken ob hier jemand anders bescheid weiß.
Weißt du zufällig wofür diese man dieser 3 Verschiedenen Sachen auf der Nadel drauf hat? Hat doch irgendwie gar keinen Sinn.

[Cherry]

1. Mit dem "siehe Bild" aus der Anleitung ist das Bild gemeint, was zeigt, _wo_ die Schraube ist. Die Schraube selber muß dann 2 Umdrehungen draußen sein (->leicht festschrauben, und dann 2 Umdrehungen rausschrauben)
2. Die 3 Teile auf der Nadel sind da nicht zum Spaß.
- das kleine Weiße ist der Nadelsitz, das kommt nach unten. Ist vermutlich deswegen ein Extrateil, weil die Nadel ja doch etwas arbeitet, und so muß man nur das Plastikteil tauschen und nicht den kompletten Schieber, wenn da was ausgeleiert ist.
- die Metallscheibe ist der Nadelclip, der bestimmt, wie hoch die Nadel hängt -> beeinflußt das Teillastgemisch
- die organge/braune Plastescheibe ist der Federsitz, darüber drückt die Feder auf die Nadel, damit die auch immer schön an ihrer Position bleibt.

Cherry

Wobei auf dem Bild könnten das auch mehr als 2 Umdrehungen sein, da dort wo auf dem Bild die Schraube ist, die Verengung anfängt. Das sind dann aber wohl locker 5 Umdrehung, dass die Schraube so steht.

[Cherry]

Nochmal: auf dem Bild gehts nur darum, _wo_ man die Schraube findet. Es sollen mit dem Bild keinerlei Informationen darüber gegeben werden, wieweit raus oder rein die nun kommt. Das steht nämlich im Text.

Cherry, isses denn nur so schwer zu verstehen?

Was bringt es eigenltich den Vergaser zu Synchronisieren? Was passiert da genau im Vergaser und warum sollte man das eigentlich machen wenn man den Vergaser offen hatte?

MfG Jan

[Cherry]

Du hast 2 Vergaser (für jeden Zylinder einen), die zu einer Vergaserbank zusammengesetzt sind. Jeder dieser Vergaser hat eine eigene Drosselklappe.
Wenn du am Gas drehst, wirkt der Gaszug nur auf eine der Drosselklappen, die andere wird von dieser ersten Drosselklappe mit betätigt. Diese Verbindung zwischen den Drosselklappen ist nicht fest, sondern über eine Schraube läßt sich der Öffnungswinkel der 2. Klappe leicht abweichend von dem der Ersten einstellen, da genau parallele Klappenstellung nicht automatisch bedeutet, daß die Druckverhältnisse in beiden Vergasern gleich sind.
Beim Synchronisieren wird nun der Öffnungswinkel der Drosselklappen angeglichen, so daß die in beiden Ansaugtrakten die gleichen Druckverhältnisse herrschen.
Grund der Übung ist, in beiden Zylindern für gleiche Arbeitsbedingungen zu sorgen, damit der Motor möglichst rund läuft.

Es muß demzufolge bei nem einfachen Öffnen der Vergaser nicht notwendig hinterher synchronisiert werde. Wirklich nötig ist es nur, wenn man die Vergaserbank getrennt hat.
Da sich die Synchronisation allerdings im Laufe der Zeit auch so verstellen kann, ist so ne Vergaserschraubaktion eine gute Gelegenheit, gleich mal nach der Synchro zu schauen, wenn man eh grad alles offen hat.

Cherry

Aha gut zu Wissen. Der Text könnte auch noch gut in die FAQ eingestellt werden.