Vergaser-Newbie....

[Micha_BRLN]

Guten Morgen alle zusammen,

Vorab - ich hab mir eine recht alte (BJ 94) GS zugelegt und erstmal wieder in Ordnung bringen lassen (Suzi-Werkstatt). Jetzt würde ich anfangen wollen, selber dran rumzuschrauben - allerdings war die letzte Maschine, die ich in den Fingern hatte, eine TS 250 (und das ist auch schon fast 20 Jahre her).

Und nun arbeite ich mich recht langsam wieder ein - diesmal in meine Suzi. Und zwar auf der Grundlage des Handbuches, dieses Forums und viel "learning by doing"...

Daher mal ein paar Fragen, die ich so noch nicht im Forum beantwortet gefunden habe:

- Was genau macht das Dynojet-Kit von Louis? Optimieren oder einfach mehr Sprit durchjagen? Ist ein anderer Lufi Sinn (vermutlich ja) - wenn ja: welcher?
- Kennt jemand einen empfehlenswerten Prüfstand in Berlin? Habe ich die Reihenfolge richtig verstanden: Prüflauf - einstellen - Prüflauf einstellen - Prüflauf - usw. Stellt die Werkstatt den Vergaser mit ein?
- Ich nehme mal an, eine vernünftige Optimierung besteht aus Lufi, Dynojet und Auspuff, right? Den Auspuff will ich bei Gelegenheit/ Notwendigkeit eh gegen eine Komplettanlage austauschen, der rostige Ori-Krümmer ist so ziemlich die letzte hässliche Stelle am Mopped. Kennt jemand dieses Modell: hier klicken

Schon mal vielen Dank für die Hilfe im Voraus,

MfG Micha

P.S. Stört eine 2 in 2 - Anlage nicht die Balance des Moppeds?

[Rocky]

Zitat von Saugwurmmensch

Die einzige Anlage die mich nicht überzeugt hat, war die Nexxus von Motad.
Der Sound ist wirklich mager, der Topf irre schwer und nur verchromter Stahl.
Die Krümmer sind zwar Edelstahl, aber nicht grad das hochwertigste Zeug.
Die Passform ist auch eher solala...

Bei den Töpfen haben die Reflexionsdämpfer von Remus und Sebring (innen so gut wie identisch) sehr guten Bass durch eine große erste Kammer. Gute Verarbeitung aber durch dickes Material auch hohes Gewicht.
Die Remuskrümmer sind zudem unverschämt teuer und ziemlich hässlich (geschweißtes Rohr, unpoliert und noch mit den DIN-Nummern drauf), aber guter Edelstahl.
Der BSM Future ist sehr schön klein und leicht und aus hochwertigem Edelstahl. Die Edelstahlkrümmer sind poliert und über jeden Zweifel erhaben.
Der Sound vom BSM ist auch sehr nett...ein trockeneres Pötteln, wie bei einigen Sportwagen der 70er.

Der Laser K1 wird leider nicht mehr produziert. Er ist innen wie ein Z aufgebaut, ist also kein reiner Reflexionsdämpfer. Sorgt auch für guten Bass und wird mit der Zeit etwas lauter.
Die Laser Deeptone Komplettanlage verfügt über einen entfernbaren dB-Killer, gute Verarbeitung und akzeptablen Sound.

Den Ixil mag ich nicht, ist aber ne günstige Alternative (Topf+Rohr für <300€).

Sooo viel mehr Typen gibt es da für die GS zugelassen schon gar nicht.
Wenn du dann vielleicht noch eine nach 2001 hast, wird die Auswahl noch enger.
(für die gibt es speziell Anlagen von Remus un den Laser Deeptone)

Im Gegensatz zur Originalanlage bringt aber jeder Sportendtopf schon einiges an Sound.
Ich möchte keinen Meter mehr ohne fahren

Also meine Empfehlungen:
Sound: Remus & Sebring (dafür aber teilweise RIESEN Koffer(irgendwo muss der Bass ja herkommen )
Optik: BSM Future (klein, schlank, blingbling. kerniger, sportlicher Sound) oder Laser K1 (etwas angestaubte optik, aber guter Sound und die Komplettanlage überzeugt)
Preis: Ixil (Vorteil: entfernbarer dB-Killer, Nachteil: Der Ärger mit der Rennleitung bei entferntem dB-Killer)
Die saure Gurke bekommt die Nexxus-Anlage...die ist in jeder Hinsicht relativ mau (dafür aber auch billig)

[Zippochonda]

Hier ist noch eine Alternative...

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0284425956

[Saugwurmmensch]

Für mehr Leistung gibt es mit Dynojet und Co keinen legalen Weg. Was legal machbar ist führt bestenfalls zu einer anderen Motorcharakteristik.

Im Dynojetkit sind andere Düsennadeln, Hauptdüsen und so kram. Taugt meist nicht viel (qualitativ) und ohne Einstellung auf dem Prüfstand wird es auch ausschließlich Leistung kosten.
Man muss sich auch vorher Gedanken machen, was man will, sonst stellt man das ganze 2 oder 3 Mal ein.
Also wenn Betriebserlaubnis egal ist und man gar_nichts am Motor machen möchte (was im Endeffekt nur Lärm bringt und kaum Leistung...ohne Motortuning ist das alles eben nur Augenwischerei):
Optimum: Offene Trichter. Die filtern aber schlecht () und sind auch schwierig abzustimmen...
Also k&N Duplex. Da fällt dann die Airbox weg.
Wenn viel Luft rein geht, muss auch viel Luft raus gehen. Da wirds bei der Auspuffanlage schon kritisch. Da taugt ein Reflexionsdämpfer nur bedingt und Krümmer in Seriendurchmesser sind da auch ein Hindernis. Die BSM Edelstahlanlage hat relativ dicke Krümmer.
Dann Dynojet-Kit drauf (welche "Stufe" steht in der Anleitung) und ab zum Prüfstand.
Der Lauf kostet ab 20€, oft kann man aber auch stundenweise mieten.
Vorteil wäre dann, wenn der Mech Ahnung hat.
Also Prüflauf, Vergaser abstimmen, Prüflauf und so weiter, bis man nichtmehr ausschließlich Leistung verliert und die groben Löcher weg sind.

Dann ist man mindestens 500€ los und hat mit etwas Glück 2PS gewonnen, die BE verloren aber vielleicht ne angenehmere Gasannahme.

Ist also eher teurer Schmu als eine ernsthafte Alternative die gern das 5-10-fache kostet aber auch entsprechend mehr Leistung bringt.

Gibt hier einige Threads zum Thema tuning, und prozentual gesehen ist die GS da auch ein TOP Kandidat...nur was dann netto als Zahl auf dem Messprotokoll steht ist global gesehen eher ernüchternd.

Also Schritt 1:
klar machen was genau du erwartest.
Dann kann man sehen ob und wie man das umsetzen könnnte.

[Micha_BRLN]

OK, das ist doch mal eine Aussage.

Und OK, was will ich eigentlich... - eigentlich will ich mit vertretbarem Aufwand/ Kosten meine GS etwas optimieren. Wenn ich dann allerdings höre, daß es unverhältnismässig teuer wird - dann lass ich sie halt so wie sie ist. Meine Idee war halt mit ein paar Kleinigkeiten die Maschine etwas zu optimieren (K&N-Lufi + Dynojet + Laser Deeptone-Komplettanlage). Den Auspuff eigentlich auch nur wegen der Optik.

Aber ich komm nochmal zurück auf meine ursprüngliche Frage - was macht der Dynojet eigentlich, wenn ich nichts weiter verändere? Ist das Ziel Optimierung oder Leistungssteigerung (es sei mal dahin gestellt, um wieviel PS).

MfG Micha

[Saugwurmmensch]

Er kann keine Leistungssteigerung bringen, wenn Auspuff und Luftfilter nicht auch geändert werden.
Da ist dann die Luft die rein und raus kommt der limitierende Faktor.
Und ein gut eingestelltes Dynojetkit wirst du auch kaum bemerken (die Unterschiede sind vermutlich marginal).
Das Dynojet wäre also soweit erstmal der letzte Schritt (wenn Luftfilter und Auspuff gemacht sind und die Umbedüsung mit Suzukiteilen keine Verbesserung mehr bringt/die Verschlechterung nicht aufhebt)

Der Auspuff bringt aber genügend Sound, dass sich das Fahrgefühl eh ändert

[Micha_BRLN]

Also ist die Deeptone-Anlage das wichtigste am Tuning
Macht der K&N-Lufi Sinn oder ist das weggeschmissenes Geld? Kostet ja auch ab 60,00 aufwärts...

Nochmals Danke,

Micha

[Saugwurmmensch]

Vorteil: brauchst nie wieder einen neuen kaufen.
Nachteil: lässt etwas mehr Luft durch (eigentlich ein Vorteil) aber du musst mit dem Auspuff evtl. am Vergaser was ändern, was eigentlich nicht ganz legal ist (bin nicht sicher, ob ein umgehangener Düsennadelclip schon die BE erlischen lässt...vermutlich schon ).

Der Auspuff tuned in erster Linie den Sound, was das Fahrgefühl ändert (meinte ich).
Seit ich eher laut unterwegs bin, fahre ich viel lieber niedere Drehzahlen weil´s da maximal bassig ist...im endeffekt bin ich also langsamer unterwegs und habe trotzdem mehr Spaß

[Micha_BRLN]

Das mit dem veränderten Fahrgefühl hab ich schon verstanden.
Ich fahr sowieso immer niedertourig, bin ich noch von meiner TS 250 gewohnt.

Warum sollte eigentlich ein besseres Ausströmverhalten Nacheinstelllungen am Vergaser erfordern?

Über einen Lufi habe ich nachgedacht, weil der ja Wartungsintervalle von 80.000 km haben soll. Spricht sonst noch was dafür oder dagegen, so einen Filter einzubauen?

[Saugwurmmensch]

Ich hab den verbaut und kann nicht klagen

Hab auch noch den ein oder anderen (gebrauchten) rumliegen, wennde Interesse hast

Mehr Luft (rein oder raus) magert das Gemisch ab, daher kann es passieren, dass man was am Vergaser ändern muss.
Die Baujahre 96-00 sind da anfälliger, da die offen schon recht mager laufen.
Aber das Abmagern durch den Auspuff bemerkt man am charakteristischen Beschleunigungsloch bei 6000 Touren. Und da reicht es (fast immer) den Düsennadelclip eine Kerbe tiefer zu setzen.
Man kann aber nicht pauschal sagen, ob das bei dir auch der Fall sein wird.

[Micha_BRLN]

Was möchtest Du denn für den Lufi haben?

[Saugwurmmensch]

Da schreib ich dir bei Gelegenheit ne PN.

Zitat von Saugwurmmensch

Hab auch noch den ein oder anderen (gebrauchten) rumliegen, wennde Interesse hast .

wtf? wieviele hast du von den dingern...?

@Micha_BRLN, ein k&n lohnt sich erst ab ca. 36tkm, das macht 3 filterwechsel. tuningmaßnahmen jetzt mal aussen vor gelassen.

[Saugwurmmensch]

Die Sammeln sich so über die Jahre an...

[mazdamax]

Hab gestern mal wieder geschaut .... einen TAKKONI Endtopf gesehen ... soll einfach nur ein IXIL mit anderem Aufkleber sein ?!

Ich fahr meine mit dem K&N Duplex mit Seriendämpfer und das ist schon verdammt laut. Das Geräusch kommt nämlich nicht von hinten sondern von vorn und schreit dich einfach nur an.
Aber ich find´s geil den Spruch........

[verbali]

Zitat von Micha_BRLN

..

P.S. Stört eine 2 in 2 - Anlage nicht die Balance des Moppeds?

Hä?
Wie ist das denn gemeint?

[Multiman]

ich glaub der meint die gewichtsverteilung, dass die gs dann auf einer seiten zuschwer wird ^^

[verbali]

Aber dann ist doch auf jeder Seite einer

[Micha_BRLN]

als Scherz...

[Saugwurmmensch]

Die meisten Motorräder sind für Linksträger ausgelegt. Deshalb ist der Topf rechts.
Rennmaschinen haben die Töpfe underseat oder sehr sehr leichte Exemplare.
Deshalb geht es auf fast allen Rennstrecken linksherum.

[Multiman]

daher entsteht dann auch das gefühl dass man sich links rum sicherer als rechts rum fühlt?

[Saugwurmmensch]

Klar! Wie so oft bestimmt das Gemächt, wo´s langgeht

[mazdamax]

Verdammt ... und ich trag ihn immer rechts !

[uiffi]

cross-bikes haben auch deshalb den kicker rechts, weil die warscheinlichkeit auf die linke seite zu stürzen besonders hoch ist, dann kann man schon im liegen die kiste neu starten....

[verbali]

Zitat von uiffi

cross-bikes haben auch deshalb den kicker rechts, weil die warscheinlichkeit auf die linke seite zu stürzen besonders hoch ist, dann kann man schon im liegen die kiste neu starten....

wer erzählt denn sowas?

[Saugwurmmensch]

Mensch Micha, ist doch ganz klar:
Die Kisten fallen nach links, weil viele Fahrer linksträger sind.
Hast wohl die letzten Posts inklusive ihrer mangelnden Ernsthaftigkeit überlesen, he?!

[verbali]

nee, aber ich kenne genug Crosser/ Supermotos mit Kickstarter links

[Saugwurmmensch]

Na da wurde scheinbar mal auf die besonderen Bedürfnisse von Links- oder Rechtsträgern eingegangen.

[uiffi]

ich hab in meinem post das hier vergessen: